停止距離の計算 ― 空走距離・制動距離を速度・路面・タイヤで比較
時速・反応時間・路面・タイヤ・勾配から停止距離（空走距離＋制動距離）を計算。
雨の日やすり減ったタイヤでの延びを2条件で比較し、車何台分かも表示します。
条件A（基準）
基準条件B（比較対象）
比較対象反射神経テストの測定結果連携
反射神経テストは、画面の色が変わってからクリックするまでの時間です。運転中の空走時間には、危険を感じてからブレーキを踏み、ブレーキが実際に効き始めるまでの時間が含まれます（交通の方法に関する教則）。そのため本ツールは、テストの値を停止距離の計算には使いません。
停止距離の比較グラフ
速度別の停止距離早見表
※現在の路面・タイヤ・勾配設定に基づく| 時速 | 空走距離 | 制動距離 | 停止距離 | 車何台分 | 条件B 停止距離 |
|---|
計算結果は、入力した条件と本サイトが採用した値による目安です。実際の停止距離は車両・タイヤ・路面・運転者の状態で変わり、計算より長くなることがあります。
停止距離の計算とは
停止距離の計算ツールは、走行速度、運転者の反応時間（空走時間）、路面状況、タイヤの状態、道路の勾配から、自動車が危険を感じてから完全に停止するまでに必要な「空走距離」「制動距離」「停止距離」をシミュレーションする無料の計算ツールです。
乾燥した路面と雨に濡れた路面、十分な溝があるタイヤとすり減ったタイヤなど、2つの条件を並べて直接比較でき、停止距離が何メートル延びるか、小型自動車（車長4.7m）で換算して車何台分の差になるかを視覚的なグラフや早見表で確認できます。
停止距離の計算式
本ツールの空走距離および制動距離の基礎計算式は、警察庁「交通の方法に関する教則」の定義、公益財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）の算出式、および国土交通省「道路構造令の各規定の解説」と同じ力学モデルに基づいています。一方、タイヤ摩耗や雪道での夏タイヤ装着による制動距離の割り増し計算はJAFのユーザーテスト実測比率に基づく係数モデル、坂道勾配による影響計算は米国AASHTOの計算式と同形の勾配加算モデルとして、本サイトが独自に採用・統合した方法です。
計算例
条件A: 時速60km・乾燥路面・溝十分（平坦）
- 初速度: 時速 60 km/h (秒速 16.7 m/s)
- 空走時間: 1.0 秒 (空走距離: 16.7 m)
- 摩擦係数: μ=0.7 (乾燥路面・本サイト採用値)
- 減速度: 9.8 × 0.7 = 6.86 m/s²
- 制動距離: 20.2 m (制動時間: 2.43 秒)
- 停止距離: 36.9 m (止まるまで: 3.43 秒)
- 車の長さ換算: 約 7.9 台分 (4.7m換算)
条件B: 時速60km・湿潤路面・すり減りタイヤ（平坦）
- 初速度: 時速 60 km/h (秒速 16.7 m/s)
- 空走時間: 1.0 秒 (空走距離: 16.7 m)
- 路面摩擦係数: μ=0.4 (湿潤路面・本サイト採用値)
- タイヤ係数: k=1.078 (JAFユーザーテスト実測比)
- 実効摩擦係数: μe = 0.4 ÷ 1.078 ≒ 0.371
- 制動距離: 38.2 m (制動時間: 4.58 秒)
- 停止距離: 54.9 m (止まるまで: 5.58 秒)
- 車の長さ換算: 約 11.7 台分 (条件Aより 17.9m 長い・約1.49倍)
出典・公的資料・実測値:
・警察庁: 交通の方法に関する教則（国家公安委員会告示）（取得日: 2026-10-03）
・国土交通省: 道路構造令の各規定の解説「５ 視距」（日本道路協会）（取得日: 2026-10-03）
・公益財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）: 速度による制動現象の差異と速度による事故発生傾向の差異について（法務省検討会提出資料）（取得日: 2026-10-03）
・JAF（一般社団法人日本自動車連盟）: ユーザーテスト「摩耗タイヤの検証」（取得日: 2026-10-03）
・JAF（一般社団法人日本自動車連盟）: ユーザーテスト「走れても止まれない、雪道のノーマルタイヤ」（取得日: 2026-10-03）
・e-Gov法令検索: 道路運送車両法施行規則 別表第一（小型自動車・軽自動車の大きさ）（取得日: 2026-10-03）
・JAF（一般社団法人日本自動車連盟）: クルマ何でも質問箱「走行中の適切な車間距離は？」（取得日: 2026-10-03）
停止距離計算ツールの使い方
走行速度と空走時間（反応時間）を設定する
スライダーまたは数値入力で時速（10〜120km/h）を設定します。空走時間は直接入力のほか、公的資料や研究で用いられる代表的なプリセットボタン（0.75秒: 事故解析、1.0秒: Speed Management、2.5秒: 道路設計基準）からワンクリックで選択できます。
路面状況・タイヤの状態・勾配を選択する
路面区分（乾燥・湿潤・積雪・凍結、または任意の摩擦係数）と、タイヤ状態（溝が十分 / すり減り、またはスタッドレス / 夏タイヤ）、道路の勾配（上り坂 / 平坦 / 下り坂）を指定します。2条件を比較する場合は「2つの条件を比べる」をONにして条件Bも設定します。
内訳・比較結果・速度別早見表を確認する
空走距離・制動距離・合計の停止距離、完全停止までの所要時間、小型車換算での車何台分の距離かが即座に表示されます。SVGグラフによる視覚的比較や、20〜120km/hの速度別早見表で安全運転の目安を確認できます。
停止距離・制動に関する用語解説
- 停止距離（Stopping Distance）
- 運転者が危険を感じてからブレーキを踏み、ブレーキが実際に効き始めるまでの間に車が走る距離（空走距離）と、ブレーキが効き始めてから車が停止するまでの距離（制動距離）とを合わせた全体の距離です（交通の方法に関する教則 p.50）。
- 空走距離（Reaction Distance）
- 運転者が危険を感じてからブレーキを踏み、ブレーキが実際に効き始めるまでの間に車が走る距離です（交通の方法に関する教則 p.50）。走行速度に比例し、運転者の反応時間（空走時間）に比例します。
- 制動距離（Braking Distance）
- ブレーキが実際に作動し始めてから、タイヤと路面との摩擦抵抗によって自動車が完全に停止するまでに進む距離です。制動距離は速度の2乗に比例して大きくなり、摩擦係数に反比例します（教則 p.39、ITARDA スライド3）。
- 空走時間・反応時間（Reaction Time）
- 危険を感じてからブレーキを踏み、ブレーキが実際に効き始めるまでの時間です。道路構造令の解説では判断時間1.5秒・反動時間1.0秒の計2.5秒が用いられ、交通事故解析分野の代表値0.75秒・0.8秒、Speed Management の1.0秒などが用いられます（ITARDA スライド5）。
- 摩擦係数（Coefficient of Friction / μ）
- タイヤと路面との間の滑りにくさを表す無次元の数値です。路面の乾湿等の状態、路面の種類、道路の傾斜、タイヤの種類、タイヤの摩耗・老朽化、タイヤの荷重、速度などによって変化します（ITARDA スライド6）。本ツールではITARDA資料の図で採用されている乾燥0.7、湿潤0.4、積雪0.3、凍結0.15を採用しています。
- 道路勾配（Road Grade / %）
- 道路の傾きの度合いをパーセンテージ（100m進んだときの高低差のメートル数）で表したものです。上り坂（プラス勾配）では重力の働きで制動距離が短くなり、下り坂（マイナス勾配）では加速がつき停止距離が長くなります（教則 p.66）。
- 制動時間（Braking Time）
- ブレーキが実際に効き始めてから車両が完全に停止するまでに要する時間です。秒速を減速度で割ることで算出されます。空走時間と制動時間を合わせたものが、危険を感じてから完全に止まるまでの総時間となります。
- アンチロックブレーキシステム（ABS）
- 走行中の自動車の制御に著しい支障を及ぼす車輪の回転運動の停止を有効に防止できる装置のことです（交通の方法に関する教則 p.50）。急ブレーキ時でも車輪のロックを防止し、車両の制御を支援します。
- ハイドロプレーニング現象（Hydroplaning）
- 雨の中を高速で走行した際、スリップを起こしたり、タイヤが浮いて、ハンドルやブレーキが効かなくなる現象です（教則 p.72）。
- スタッドレスタイヤ（Studless Tire）
- 特殊なゴムと溝をもつ雪道・凍結路用のタイヤ（雪路用タイヤ）です（教則 p.68、JAFユーザーテスト）。JAFのユーザーテスト（時速40kmからの制動距離）では、圧雪路・氷盤路においてノーマルタイヤ（夏タイヤ）に比べ短い距離で停止しました。
よくある質問（FAQ）
- Q. 停止距離・空走距離・制動距離の違いと計算式を教えてください。
- 警察庁の「交通の方法に関する教則」第5章第4節において、「車は、急には止まれません。停止するまでには、運転者が危険を感じてからブレーキを踏み、ブレーキが実際に効き始めるまでの間に車が走る距離（空走距離）と、ブレーキが効き始めてから車が停止するまでの距離（制動距離）とを合わせた距離（停止距離）を必要とします」と定義されています。本ツールでは、空走距離を「秒速 × 空走時間」、制動距離を「秒速² ÷ (2 × 重力加速度 × (実効摩擦係数 ＋ 勾配))」として合算しています。
- Q. 路面の摩擦係数の値（0.7 / 0.4 / 0.3 / 0.15）の根拠は何ですか？
- 本サイトが採用している乾燥0.7、湿潤0.4、積雪0.3、凍結0.15という数値は、公益財団法人交通事故総合分析センター（ITARDA）の資料「速度による制動現象の差異と速度による事故発生傾向の差異について」のスライド7の図（初速度と摩擦係数による停止距離の変化）で用いられている計算条件に基づいています。なお同資料のスライド6にあるように、実際の摩擦係数は路面の状態（乾湿等）、路面の種類、道路の傾斜、タイヤの種類、タイヤの摩耗・老朽化、タイヤの荷重、操舵状態、スリップ状態、速度など様々な要因によって変化します。
- Q. 空走時間（反応時間）の値の根拠と、既定値が1.0秒になっている理由は何ですか？
- ITARDAの資料（スライド5）によると、反応時間としてよく用いられる値には、Speed Management（OECD/ECMT）で採用されている「1.0秒」、交通事故解析分野の代表値である「0.75秒」「0.8秒」などがあります。また国土交通省の道路構造令の解説では、道路の設計基準として判断時間1.5秒＋反動時間1.0秒の計2.5秒が用いられています。本ツールの既定値1.0秒は、ITARDA資料の算出例と同じ条件に設定しており、公的資料の計算例と照合できるようにしています。
- Q. 速度が2倍になると停止距離はどうなりますか？
- 教則第4章第5節において、「速度が２倍になれば、制動距離、カーブで車の横滑りや転倒をさせようとする力、交通事故の大きさに関係する衝撃力は、２倍になるのではなく、４倍になります」と記載されています。一方、空走距離は速度に比例するため2倍になります。停止距離全体としては、時速30kmから時速60kmへ速度が2倍になると、本ツールの既定条件（乾燥・1.0秒）では約13.4mから約36.9mへと約2.76倍に延びます。
- Q. 雨の日やすり減ったタイヤではどのくらい停止距離が延びますか？
- 教則第5章第4節には「路面が雨にぬれ、タイヤがすり減つている場合の停止距離は、乾燥した路面でタイヤの状態が良い場合に比べて２倍程度に延びることがあります」と示されています。JAFのユーザーテスト「摩耗タイヤの検証」では、時速60kmでのウェット制動距離が新品（10分山）16.7mに対しすり減り（2分山）18.0m（比率約1.078）、時速100kmでは新品47.6mに対しすり減り70.5m（比率約1.481）でした。本ツールでは時速60kmから100kmの間を直線補間し、時速60km未満は60kmの比率、時速100km超は100kmの比率で一定（100km/hを超える実測値が無いため）として計算しています。また雨の中を高速で走行するとハイドロプレーニング現象（教則 p.72(5)）が起きやすくなります。時速100kmにおいて乾燥・良の84.0mから湿潤・悪の173.5m（約2.07倍）となる計算結果は、教則の記述と整合します。
- Q. 乾燥路面でタイヤの溝を変えても計算結果が変わらないのはなぜですか？
- JAFのユーザーテスト（ドライ直線ブレーキテスト）の実測値では、乾燥路面において新品（10分山）が時速60kmで17.0m、すり減り（2分山）が15.8mと、溝の少ないタイヤの方が短く停止していました。しかし本ツールでは「すり減ったタイヤの方が止まりやすい」という誤解を避けるため、乾燥路面では溝の状態による差を付けず係数1.0（差なし）としています。雨天時にはすり減ったタイヤは制動距離が著しく延びるため、ウェア・インジケータ（スリップ・サイン）による日常点検が重要です（教則 p.35）。
- Q. 雪道や凍結路面でのスタッドレスタイヤと夏タイヤの差はどのように計算していますか？
- 教則第6章第4節において、雪道や凍結路ではスノータイヤやスタッドレスタイヤを着けるよう記載されています（教則 p.68）。JAFユーザーテスト「走れても止まれない、雪道のノーマルタイヤ」の実測値（時速40kmからの制動距離）によると、圧雪路ではスタッドレスの17.3mに対してノーマルタイヤは29.9m（比率約1.728）、氷盤路ではスタッドレスの78.5mに対してノーマルタイヤは105.4m（比率約1.343）でした。本ツールでは、時速40kmの実測1回分の比率を夏タイヤの係数として全速度で適用して計算しています。
- Q. 坂道（下り坂・上り坂）では停止距離はどのように変わりますか？
- 教則第6章第2節では「下り坂では、車間距離を広くとりましよう。加速がつき、停止距離が長くなるので危険です」と説明されています。力学的には、傾斜によって生じる重力の進行方向成分が減速度に影響します。本ツールでは米国AASHTOの計算式と同様に、実効摩擦係数に勾配比率を加算（上りはプラス、下りはマイナス）して減速度を求めています。なお、空走時間中の傾斜による自然加速は本ツールの簡易モデルでは考慮していません。
- Q. 「車何台分」の換算基準となっている車の長さは何メートルですか？
- 道路運送車両法施行規則の別表第一において、小型自動車の大きさの上限として規定されている「長さ4.7m以下」に基づき、1台あたり4.7mとして換算しています。なお、同規則における軽自動車の長さの上限は3.4m以下と定められています。
- Q. 教本や他のサイトに掲載されている停止距離の数値と違うのはなぜですか？
- 停止距離の計算数値は、前提としている「空走時間」と「路面の摩擦係数」の設定によって大きく変わります。例えばJAFのクルマ何でも質問箱（faq138）の図では時速60kmでの停止距離が約44mと示されていますが、図には前提の数値が書かれておらず、空走時間や摩擦係数などの前提が本ツール（空走1.0秒・乾燥0.7で36.9m）と異なると考えられます。また国土交通省の道路構造令の解説に示されている湿潤路面の数値のように、摩擦係数自体が速度の上昇とともに低下する特性もあります。
- Q. 反射神経テスト（reaction-time-test）の測定結果を空走時間の入力に使わないのはなぜですか？
- 画面の色変化をクリックで測る反射神経テストは、画面上の視覚刺激に対してクリックするまでの反応時間を測定するものです。一方、実際の運転における空走時間は、運転者が危険を感じてからブレーキを踏み、ブレーキが実際に効き始めるまでの時間を含みます（教則 p.50）。なお道路構造令の解説では判断時間1.5秒＋反動時間1.0秒＝2.5秒が用いられます。画面テストの短い時間をそのまま停止距離の計算に代入すると、停止距離を短く見積もってしまうため、本ツールではテスト結果を停止距離の計算には使わず、「その時間のあいだに進む距離」として別枠で表示しています。
- Q. 適切な車間距離はどのようにとるべきですか？
- 教則第5章第4節では「天候、路面やタイヤの状態、荷物の重さなどを考えに入れ、前の車が急に止まつても、これに追突しないような安全な車間距離をとらなければなりません」と記載されています。また高速道路においては「路面が乾燥していて、タイヤが新しい場合は、時速100キロメートルでは約100メートル、時速80キロメートルでは約80メートルの車間距離をとる必要があります。また、路面が雨にぬれ、タイヤが減つている場合は、この約２倍程度の車間距離が必要となることがあります」（教則 p.72）と目安が示されています。本ツールは安全な車間距離を確定的に保証するものではありませんので、周囲の交通状況に応じた十分な距離をとることが大切です。
- Q. 入力した条件や速度データはサーバーに保存・送信されますか？
- 入力した条件はブラウザ内で計算しており、計算のためにサーバーへ送ることはありません。共有できるよう、条件は URL の末尾（クエリパラメータ）に入ります。なお本サイトはアクセス解析（Google アナリティクス）と広告（Google AdSense）を利用しているため、閲覧したページの URL などがそれらのサービスに送られることがあります。
- Q. 実際の自動車の停止距離が計算結果と異なることはありますか？
- はい、実際の停止距離は計算値と大きく異なる場合があります。実際の走行では、車両の重量や乗車人数・積載荷物の重さ、ブレーキ装置やABSの作動制御、タイヤの銘柄・空気圧、路面のアスファルトの粗さ、運転者の疲労度や体調など多くの要素が影響します。本ツールの計算値はあくまで標準的な物理モデルと採用値に基づく目安であり、実際の路上ではこれより長くなる可能性があるため、常にゆとりを持った運転を心がけてください。
活用シーン
運転免許の学科試験や講習の復習
教習所で習う「空走距離」「制動距離」「停止距離」の関係や、速度が2倍になったときに制動距離が4倍になる物理現象を、手元の数値シミュレーションで直感的に再確認できます。
雨の日や冬道に出かける前の安全確認
雨で濡れた路面や雪道・凍結路面において、乾燥路面に比べて停止距離が何メートル延びるか、車何台分の差になるかを事前に把握し、車間距離の確保に役立てられます。
理科や物理における運動と摩擦の学習
初速度と運動エネルギー、摩擦係数と制動距離の関係、坂道の傾斜が減速度に与える影響など、力学の基本原理が身近な自動車の動きにどう現れるかを学べます。
反射神経テスト後の空走距離シミュレーション
反射神経テストで測定した反応時間であっても、時速60kmや100kmで走行中には車が何メートル進んでしまうのかを確認し、速度と進行距離の関係を把握できます。
免責事項・利用上の注意
本ツールの計算結果は、入力された条件（速度・空走時間・路面・タイヤ・勾配）および本サイトが公的資料・実測値から採用した代表的な摩擦係数や計算式に基づく理論上の目安値です。
実際の道路走行における停止距離は、車両の重量、積載量、ブレーキ装置やABSの性能、タイヤの銘柄・空気圧・ゴムの劣化度、路面の舗装状態や水膜・積雪の状態、運転者の疲労や健康状態など、多種多様な要因によって大きく変動し、計算結果よりも長くなることがあります。
本ツールの計算数値を過信して、車間距離を詰めたり、制限速度を超えて走行したりしないでください。また、本ツールの結果は交通事故の過失割合の判定や速度鑑定などの法的判断の証拠として使用することはできません。常に道路交通法および現場の状況に従い、安全な速度と十分な車間距離を保って運転してください。
ご意見・ご要望を送る
フィードバックを送信
ツールをより良くするためのご意見をお聞かせください。
ツールへの入力欄ではありません
現在、フィードバックの受付を一時停止しています
サーバーが混み合っているか、スパム防止のための安全装置が作動しています。しばらく経ってから再度アクセスしてください。